在服贸会供应链和商务专题展上，北京地铁展台亮相的两套节能装置格外引人注目。地铁是城市的用电大户，其中地铁列车牵引能耗占总用电能耗的40-50%，而列车制动时的能量又占牵引能耗的20-40%，所以对地铁列车再生制动能量的高效利用是实现节能的重要途径。
北京地铁展台现场负责人告诉北青-北京头条记者，地铁公司分别引进了化学和物理两种方案去回收列车再生制动时产生的电能，这两种方案平均降低地铁能耗15%左右。
北京交通大学自主研发的世界首套城轨交通地面式超级电容/电池混合储能装置采用了化学储能的方式。其研发团队负责人杨中平向北青-北京头条记者介绍，列车在制动时产生的能量不会消失，会以再生制动的方式回馈到电网，引起牵引供电网电压抬升，储能装置通过判断网压来吸收再生制动的电能，储能装置在列车牵引的时候再把这部分电能释放出来，减小地铁变电站电能消耗，达到节能的目的。
经过测算，这项技术能为地铁降低10％—15％的牵引能耗。目前，北交大的这套混合系统已经在北京地铁八通线梨园站示范应用。
而物理储能方式来自盾时磁能科技公司，公司展位负责人介绍，飞轮储能利用旋转体高速旋转时所具备的动能来存储能量，通过电动/发电一体化双向高效电机，实现电能和动能的双向变换。最终储存的能量也可以用于列车的牵引上，给列车提供动能。
目前，这套系统在北京地铁6号线部分车站使用，还将继续在6号线其他车站推广。
文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 袁艺
编辑/李晓萌
