[摘要] 9月广州节能号牌中签率接近100%，以广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等为代表的一系列广州节能车目录在列车型成为除“绿牌新能源车”外的又一购车刚需新选择。
文/时代财经 潘卓伦
为响应国家逐步放宽汽车限购的汽车消费发展建议，广州在9月30日临时增添了一次中小客车指标摇号活动，以摇号方式配置10000个普通车增量指标，其中个人指标部分为9000个。
对于每月苦苦摇号等待指标的广州购车刚需一族来说，这无疑是个惊喜，但事实上区区9000个指标并不能真正令市场“解渴”。
根据广州市中小客车指标调控管理信息系统发布的最新数据，截至9月30日，广州有效个人普通车增量指标申请编码总数为712910个。
由于摇号中签率极低，不少购车刚需消费者转而考虑竞价拍牌甚至被迫选择“绿牌新能源车”，但事实上在今年6月起还有一个购车捷径被市场忽略了，那就是个人节能指标配置。
中签率近100%的“蓝牌节能车”
今年6月，广州市交通运输局发布《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》，明确在原有额度的基础上，在2019年、2020年合共增加投放10万个中小客车增量指标，该批增量指标按1：1的比例配置普通车竞价指标以及节能车摇号指标。
数据来源：广州中小客车指标调控管理信息系统 制图：时代财经潘卓伦
增量指标投放3个月以来，普通车竞价指标的价格明显下降，连续3个月维持在3万元以内的水平，但节能车摇号指标方面却被市场忽略。在刚完成摇号不久的9月份，节能车指标摇号申请数仅为5247个，而节能车配置个人指标总数为5064个，中签率接近100%。
就节能车摇号指标持续被市场忽略的情况，时代财经进行了随机的市场调查，发现有不少消费者存在对节能车政策不了解甚至误解的情况。
“节能车上的不是‘绿牌’吗？”已经连续参加摇号近2年的广州市民黎先生接受时代财经采访时问道。而值得关注的是，和黎先生一样把节能车理解成“绿牌新能源车”的消费者不在少数。
图：广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎 来源：官方图片
事实上，目前广州节能车目录上的车型全部都是不需要插电的油电混合动力车型，例如耳熟能详的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等都在该目录上，而这些车上牌时使用的也都是蓝色号牌。
就当前的广州普通车增量指标配置情况，使用节能车指标购车可谓是本地刚需消费者最高效、合理的途径，目前接近100%的中签率使得当月申请当月提车成为大概率事件，换个角度来说还省下了2万元以上的竞价拍牌费用。
节能车并非折衷选择
“节能车和‘绿牌新能源车’中的插电式油电混合车有什么区别？”在进行市场调查时时代财经多次被消费者问到这一问题。
的确，节能车都是油电混合车，而它们与能够上“绿牌”的插电式油电混合车最本质的区别就是不需要插电。但这个区别不仅是外形上少了一个插电口，在整体的用车体验甚至用车成本上也有很大差距。
以广州马路上“能见度”最高的节能车之一——广汽丰田第八代凯美瑞双擎为例，它搭载的丰田THS-Ⅱ混合动力系统会在起步、低速的工况下使用电机来驱动车辆，使得八代凯美瑞双擎在城市走走停停的路况中拥有媲美纯电动车的静谧性和平顺性。
图：广汽丰田第八代凯美瑞双擎 来源：官方图片
诚然，上述这一点上“绿牌”的插电混合动力车也能做到，但不同的是八代凯美瑞双擎基本不需要担心电池电量，而不少插电混合动力车型一旦电池电量触及SOC的低电量范围，整辆车就会“性情大变”，顿挫甚至噪音随之而来。
另外油耗也是两类车型另外一个不能忽视的差别。根据汽车之家的实测，八代凯美瑞双擎的平均油耗为5.1L/100km，这一成绩与大多数“绿牌”插电混合动力车型在电池有电的情况下相当，但关键是后者在电池没电的时候油耗会激增，而凯美瑞双擎完全没有这方面的担忧。
再者，若车主没有安装私人充电桩的条件，“绿牌”插电混合动力车型的综合用车成本甚至高于传统燃油车，一是由于低电量状态下的高油耗，二是商业充电费用较高。
可见，以八代凯美瑞双擎为例，节能车是比“绿牌”插电混合动力车型更成熟的选择，更不用说与纯电动车相比。
图：广汽丰田第八代凯美瑞双擎 来源：官方图片
而相较传统燃油车，以八代凯美瑞双擎为代表的节能车不仅拥有安静、平顺、油耗低等优势，还因为其动力系统中的电机拥有可以瞬间输出最大扭矩的特性，赋予了它在城市路况中优于一般传统燃油车的动力表现。
节能车还有什么优势？
上述节能车与传统燃油车、“绿牌新能源车“的对比，更多是基于政策优势以及动力系统特性展开，如果抛开这两点，节能车还有优势吗？答案也是肯定的。
图：第八代凯美瑞双擎全系标配10气囊 来源：官方图片
同样以广汽丰田第八代凯美瑞双擎为例，作为一款全球车型，它脱胎于丰田TNGA架构下的GA-K平台，这一点使得它拥有一系列市场中独一无二的优势，例如八代凯美瑞双擎拥有全系标配10气囊的市场标杆式安全配置水平，另外包括自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车等一系列功能在内的TSS丰田智行安全系统也是标配，这属于合资中高级轿车中的最高配置水准，而这些都得益于丰田TNGA架构科学、高效的成本控制。
正正因为八代凯美瑞双擎一系列的高规格主/被动安全配置，无论是在国内的C-IASI（中保研）还是美国的IIHS两大极为严苛的碰撞测试机构中它都取得了抢眼的成绩。
“我18年提八代凯美瑞双擎这款车，主要因为在中保研碰撞测试上看到它获得了全‘G’（Good）的评价，”车主阿华告诉时代财经，而所谓全“G”分别指的是车内乘员、车外行人以及辅助安全三个方面。另外，第八代凯美瑞双擎在美国IIHS中也获得了TOP SAFETY PICK+（顶级安全评价）的称号。
而事实上，广汽丰田第八代凯美瑞双擎的产品力优势也成功转化为了抢眼的市场表现。根据厂家提供的数据，凯美瑞双擎和雷凌双擎2018年广州地区销量达到1.2万台，细分市场占有率高达66%，稳居第一。
